Создание автопоезда из тягача неизбежно связано с необходимостью оборудования тягово-сцепным устройством (фаркопом), которое и соединяет сам грузовой автомобиль с прицепным составом. На фаркоп при этом ложится передача тягового усилия, а в случае с седельной конструкцией еще и вертикальной нагрузки с полуприцепа. По этой причине сцепное устройство должно быть максимально надежным, иметь возможность быстрой сцепки и расцепки, а также систему предотвращения самовольного разъединения. Оно призвано амортизировать нагрузки при движении и не сковывать автопоезд, придавая конструкции определенную гибкость.
Фаркоп крепится к силовой конструкции кузова через демпфер. Демфер изготавливается из резины или пружины, его задача – гасить нагрузку от прицепа. В современных автопоездах, особенно европейского производства, чаще всего используются беззазорные сцепные устройства, управлять которыми можно полностью в автоматическом режиме. Простота конструкции такого фаркопа позволяет водителю самостоятельно осуществить сцепку. Стоимость агрегата зависит не только от производителя, но и от развиваемого тягового усилия.
Седельные сцепные устройства очень надежны. У Ringfeder, например, заявленный срока службы на 70% больше, чем у конкурентов. Но со временем происходит естественный износ с отклонением технических параметров от нормативов. Наибольшему воздействию вертикальных, изгибающих и тяговых нагрузок подвержены шкворень-захват, опорная плита и подшипники. Возникают люфты, которые в итоге еще быстрее разрушают конструкцию. Чтобы такие изменения не достигали критической отметки, нужно заменить ССУ на новое или использовать ремкомплект. В некоторых случаях достаточно замены демпфирующего узла, который гасит вибрацию.